مال برداری کے نرخوں میں کمی جاری ہے، بندرگاہوں کی بھیڑ اب بھی سنگین ہے، اور کنسولیڈیشن مارکیٹ کو چوٹی کے موسم میں ترقی کی منازل طے کرنا مشکل ہونے کا ڈر ہے!

صنعت کے اندرونی ذرائع نے نشاندہی کی کہ افراط زر، وبا پر قابو پانے اور نئے بحری جہازوں کا اضافہ، جس کی وجہ سے شپنگ کی جگہ میں اضافہ اور کارگو کے حجم میں کمی واقع ہوتی ہے، روایتی چوٹی کے رجحان کے خلاف تلاش جاری رکھنے کے لیے مال برداری کی شرح کے تین اہم عوامل ہیں۔ موسم

1. مسلسل آٹھ سالوں سے کنٹینر کی مال برداری کے نرخ گرے ہیں۔

شنگھائی شپنگ ایکسچینج نے اعلان کیا کہ تازہ ترین SCFI انڈیکس مسلسل 148.13 پوائنٹس گر کر 3739.72 پوائنٹس پر، 3.81 فیصد نیچے، لگاتار آٹھ ہفتوں تک گرتا رہا۔پچھلے سال جون کے وسط سے نئی کم کو دوبارہ لکھتے ہوئے، چار طویل فاصلے کے راستے ہم آہنگی سے گرے، جن میں سے یورپی روٹ اور امریکی مغربی روٹ بالترتیب 4.61% اور 12.60% کی ہفتہ وار کمی کے ساتھ زیادہ گرے۔

تازہ ترین SCFI انڈیکس دکھاتا ہے:

• شنگھائی سے یورپ تک ہر کیس کی مال برداری کی شرح US$5166 تھی، اس ہفتے US$250 نیچے، 3.81% نیچے؛
• بحیرہ روم کی لائن $5971 فی باکس تھی، اس ہفتے $119 نیچے، 1.99% نیچے؛
• مغربی امریکہ میں ہر 40 فٹ کنٹینر کی مال برداری کی شرح US$6499 تھی، جو اس ہفتے US$195 نیچے، 2.91% نیچے؛
• مشرقی امریکہ میں ہر 40 فٹ کنٹینر کی مال برداری کی شرح 9330 امریکی ڈالر تھی، جو اس ہفتے 18 امریکی ڈالر نیچے، 0.19 فیصد کم ہے۔
• ساؤتھ امریکہ لائن (سانٹوس) کی مال برداری کی شرح US$9531 فی کیس ہے، US$92 فی ہفتہ، یا %0.97؛
• خلیج فارس کے راستے کی مال برداری کی شرح US$2601/TEU ہے، جو گزشتہ مدت سے 6.7% کم ہے۔
• جنوب مشرقی ایشیا کی لائن (سنگاپور) کی مال برداری کی شرح US$846 فی کیس تھی، اس ہفتے US$122 نیچے، یا 12.60%۔

ڈری ورلڈ کنٹینر فریٹ انڈیکس (ڈبلیو سی آئی) لگاتار 22 ہفتوں تک گرا، 2 فیصد کمی کے ساتھ، جسے پچھلے دو ہفتوں کے مقابلے میں دوبارہ بڑھایا گیا۔

ننگبو شپنگ ایکسچینج نے جاری کیا کہ تازہ ترین ncfi انڈیکس 2912.4 پر بند ہوا، جو پچھلے ہفتے سے 4.1 فیصد کم ہے۔

21 روٹس میں سے ایک روٹ کے فریٹ ریٹ انڈیکس میں اضافہ ہوا اور 20 روٹس کا فریٹ ریٹ انڈیکس کم ہوا۔"میری ٹائم سلک روڈ" کے ساتھ ساتھ بڑی بندرگاہوں میں، ایک بندرگاہ کے مال برداری کی شرح انڈیکس میں اضافہ ہوا اور 15 بندرگاہوں کے مال برداری کی شرح انڈیکس گر گیا۔

کلیدی روٹ اشاریہ جات درج ذیل ہیں:

• یورپ کا زمینی راستہ: یورپ کا زمینی راستہ طلب سے زیادہ رسد کی صورت حال کو برقرار رکھتا ہے، اور مارکیٹ میں مال برداری کی شرح مسلسل گرتی جا رہی ہے، اور کمی پھیل گئی ہے۔
•  شمالی امریکہ کا راستہ: یو ایس ایسٹ روٹ کا فریٹ ریٹ انڈیکس 3207.5 پوائنٹس تھا، جو پچھلے ہفتے سے 0.5 فیصد کم ہے۔یو ایس ویسٹ روٹ کا فریٹ ریٹ انڈیکس 3535.7 پوائنٹس تھا، جو پچھلے ہفتے سے 5.0 فیصد کم ہے۔
•  مڈل ایسٹ روٹ: مڈل ایسٹ روٹ انڈیکس 1988.9 پوائنٹس تھا، جو پچھلے ہفتے سے 9.8 فیصد کم ہے۔

تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ وبا کی روک تھام اور کنٹرول کی صورت حال کے استحکام کے ساتھ، اس سال بین الاقوامی شپنگ کی قیمتوں میں مسلسل گراوٹ مناسب ہے۔حالیہ تیزی سے کمی جہاز رانی کی کارکردگی میں بہتری، ملکی اور غیر ملکی مانگ میں کمی، تیل کی بین الاقوامی قیمتوں میں کمی، اور نقل و حمل کی صلاحیت میں مسلسل اضافہ جیسے عوامل کی وجہ سے ہوئی ہے۔

2. بندرگاہوں کی بھیڑ اب بھی سنگین ہے۔

اس کے علاوہ، بندرگاہوں کی بھیڑ اب بھی موجود ہے۔مئی اور جون میں، یورپی بندرگاہوں پر بھیڑ تھی، اور ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل پر بھیڑ کو نمایاں طور پر کم نہیں کیا گیا تھا۔

30 جون تک، دنیا کے 36.2% کنٹینر بحری جہاز مزدوروں کی ہڑتالوں، گرمی کے زیادہ درجہ حرارت اور دیگر عوامل کی وجہ سے بندرگاہوں میں پھنسے ہوئے تھے۔سپلائی چین کو مسدود کر دیا گیا تھا اور نقل و حمل کی صلاحیت محدود تھی، جس نے مختصر مدت میں مال برداری کی شرح کے لیے ایک خاص حمایت قائم کی۔اگرچہ اسپاٹ فریٹ ریٹ میں کمی آئی ہے لیکن یہ اب بھی بلند سطح پر ہے۔

مشرق بعید سے ریاستہائے متحدہ کے تجارتی راستوں کی کنٹینرز کی گنجائش مغرب سے مشرق کی طرف منتقل ہوتی جارہی ہے اور اس سال ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر بندرگاہوں کے ذریعہ سنبھالے جانے والے کنٹینرز کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے۔اس تبدیلی کی وجہ سے مشرقی ساحل پر بندرگاہوں میں بھیڑ پیدا ہوگئی ہے۔

S&P عالمی اشیاء کے عالمی کنٹینر فریٹ کے چیف ایڈیٹر جارج گریفتھس نے کہا کہ مشرقی ساحل پر بندرگاہوں پر اب بھی بھیڑ ہے، اور سوانا کی بندرگاہ بڑی تعداد میں کارگو کی درآمدات اور جہاز میں تاخیر کے دباؤ میں ہے۔

تاہم، ریاستہائے متحدہ کے مغرب میں ٹرک ڈرائیوروں کی احتجاجی سرگرمیوں کی وجہ سے، بندرگاہ اب بھی مسدود ہے، اور کچھ کارگو مالکان اپنا سامان امریکہ کے مشرق کی طرف موڑ دیتے ہیں۔سپلائی چین میں رکاوٹ اب بھی مال برداری کی شرح کو نسبتاً زیادہ سطح پر برقرار رکھنے میں مدد دیتی ہے۔

سمندری ٹریفک اور قطار میں کھڑے جہازوں کے اعداد و شمار پر امریکی جہازوں کے سروے کے مطابق، جولائی کے آخر میں، شمالی امریکہ کی بندرگاہوں پر انتظار کرنے والے بحری جہازوں کی تعداد 150 سے تجاوز کر گئی۔ ہر وقت کی اونچائی پر۔

8 اگست کی صبح تک، کل 130 بحری جہاز بندرگاہ کے باہر انتظار کر رہے تھے، جن میں سے 71% مشرقی ساحل اور خلیجی ساحل پر تھے، اور 29% مغربی ساحل پر تھے۔

اعداد و شمار کے مطابق نیویارک نیو جرسی پورٹ کے باہر 19 بحری جہاز برتھنگ کا انتظار کر رہے ہیں جبکہ سوانا بندرگاہ پر برتھنگ کے انتظار میں بحری جہازوں کی تعداد 40 سے زائد ہو گئی ہے۔ یہ دونوں بندرگاہیں پہلی اور دوسری بڑی بندرگاہیں ہیں۔ مشرقی ساحل.

عروج کی مدت کے مقابلے میں، ریاستہائے متحدہ کی مغربی بندرگاہ میں بھیڑ میں کمی آئی ہے، اور وقت کی پابندی کی شرح میں بھی اضافہ ہوا ہے، جو ایک سال سے زیادہ عرصے میں بلند ترین سطح (24.8%) تک پہنچ گیا ہے۔اس کے علاوہ، بحری جہازوں کی اوسط تاخیر کا وقت 9.9 دن ہے، جو مشرقی ساحل سے زیادہ ہے۔

Maersk کے چیف فنانشل آفیسر پیٹرک جینی نے کہا کہ آنے والے مہینوں میں مال برداری کی شرح میں کمی ہو سکتی ہے۔جب مال برداری کے نرخوں میں کمی کا رجحان رک جائے گا، تو یہ وبا سے پہلے کی نسبت زیادہ سطح پر مستحکم ہو جائے گا۔

Detlef trefzger، Dexun کے CEO، نے پیش گوئی کی کہ مال برداری کی شرح وباء سے پہلے 2 سے 3 گنا کی سطح پر بالآخر مستحکم ہو جائے گی۔

میسنز کاکس نے کہا کہ اسپاٹ فریٹ ریٹس کو آہستہ اور منظم طریقے سے ایڈجسٹ کیا جا رہا ہے، اور اس میں کوئی تیزی سے کمی نہیں ہوگی۔لائنر کمپنیاں روٹ پر اپنی تمام یا تقریباً تمام صلاحیت کی سرمایہ کاری جاری رکھیں گی۔